md-80的平均年龄是24年

2018-10-09 02:35

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公司的航线网络涵盖美国各地86座小城市和13个休闲目的地,范围从美国东海岸到西海岸,从北到南。其运行的城市人口很少:2013年86%的人口少于90万,超过三分之一不到30万。

除了燃油费后,最大的成本是劳动力成本。与西南航空的比较表明,劳动力成本是allegiant成本优势的最重要来源。在2013年公司的劳动力成本是每名乘客22美元,同时西南的成本是47美元。allegiant具有每位雇员更高的生产力(每个员工服务的乘客人数是3,706;西南航空为2,384)。另外这从另一个角度也表明:公司具有精益组织,最小的管理费用,成本低的分销渠道。总体上,公司的成本优势来自更富有成效的生产力和低工资的劳动力,较低的管理费用和销售费用。

这些特征给allegiant带来一系列的挑战。它必须提出适应周和季节需求的航班计划,它必须具有成本低,而且固定成本也要相当低的要求。这意味着它可以在低航班频率和飞机使用率低的情况下仍然有利可图。公司已设法构造一个很低的成本架构,在美国航空行业中具有最低的单位成本水平。公司在2013年飞机每日使用率平均只有5.5个小时(还比不上2012年5.7小时)。相比其他美国低成本航空公司平均11到13小时差距更大。这种低的飞机使用率,就必须把固定成本减至最低。

从根本上讲,其业务模式是通过低票价生成需求,这要求它有一个低成本的运行基础。然而,在大部分的航线上作为垄断供应商,一旦它拥有了一个适当的低成本基础,它可以收取任何价位,只要有需求,无论票价高低。公司具有定价权!这在航空公司行业中可谓凤毛麟角。因此,allegiant在2013年的资本回报率是16.4%,按照航空公司的行业标准非常高了。毫无疑问公司已打造了成功的商业模式,主要特点是建立在利基市场、竞争少、低成本(主要是劳动力相关成本即使相比美国西南航空公司都属于低的)、谨慎对待资本投资(依然使用老旧飞机)。虽然多数航空公司无法复制其商业模式,但是其战略选择的定位值得大家思索和研究。

美国忠实航空(allegiant air)的商业模式似乎不同于传统智慧。它的机队是燃油效率低的旧飞机,低航班频率和每日低使用率,而且在具有高度的季节性市场中运行,如何赚钱?然而这家超低成本航空公司是一贯盈利,这和其他大部分航空公司截然不同。公司负责机队和企业财务的副总裁在2014年3月向媒体表示:该公司就是要与众不同。当然,allegiant也面临一些挑战包括劳资关系问题和如何开拓市场等。然而,其资本回报率一贯是让大多数运营商所羡慕的。

在2014年4月,allegiant的机队包括53架md-80系列飞机、6架波音757和10架空客a320系列飞机。md-80的平均年龄是24年,波音757是21年和a320是将近13年,整个机队整体平均机龄为22年。我们可以看出尽量使用我们称之为“老旧飞机”,其战略的目的是保持其所有权成本相对较低。此外,这还意味着,基本上飞机固定成本减至最低。一旦完全折旧,旧飞机就无折旧费及它们的使用成本只有变动成本了。旧飞机,如燃油和维修相关费用可能较高,但这些都是变动成本。

这是一个理解allegiant商业模式重要的起点:其目标市场是横跨美国的小城市休闲旅客。同时,这几乎是利基市场,航空行业作为一个整体无法在这种市场建立一个可持续的战略。这就留给了该公司发展的空间。在小城市休闲旅客有它们自身的特点,这和大多数航空公司的目标市场背道而驰。第一,他们是由价格而非航班时刻表所驱动的。第二,他们喜欢周末休息飞到目的地,周初回家。第三,形成了一系列的小市场,不会支持一个高频率航班时刻表;也不会支持大量的航空公司进入该市场,竞争就比较少。第四,他们的旅行模式有明显的季节性变化。

忠实航空:另类的旅游服务提供商

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allegiant还有一个竞争优势的重要领域是其附属收入,在2013年占其总营业额的三分之一。其平均票价虽然是92美元,客运定期航班上的附属收入达到机票总额的一半多——46美元。公司很强的营业利润率是如上文所述的成本和收入优势相结合的结果。从一个更简单的角度看,大概是由于其商业模式在其选择的市场缺乏竞争,促成其高额的利润。它90%的航线上没有竞争对手!22条航线上存在竞争对手;205条(这个数字没有错)航线上没有竞争对手!